«Behemoth. История фабрики и становления современного мира", Джошуа Бенджамин Фримен

Прочитал книгу 👉Джошуа Бенджамин Фримен «Behemoth. История фабрики и становления современного мира".
Фабрика по-прежнему определяет наш мир. Вот уже почти полвека ученые и журналисты в США объявляют о конце индустриальной эпохи, считая, что страна превращается в "постиндустриальное общество". Сегодня только 8 процентов американских рабочих заняты в обрабатывающей промышленности, в то время как в 1960 году этот показатель составлял 24 процента. Фабрика и ее работники утратили тот культурный вес, который они когда-то имели. Но во всем
мире мы переживаем расцвет производства. Согласно данным, собранным международной организацией труда, в 2010 году почти 29 процентов мировой рабочей силы трудились в "промышленности", что лишь немного меньше, чем в предкризисном 2006 году, когда этот показатель составлял 30 процентов, и значительно выше показателя 1994 года, составлявшего 22 процента. В Китае крупнейшем мировом производителе, в 2015 году в промышленности было занято 43 % рабочей силы.
Всего лишь 100 лет назад в мире не было такого изобилия производств. В 1900 году из 443 промышленных предприятий США с числом работников более тысячи человек 120 производили текстиль, в основном хлопок, и 103 - железо или сталь, то есть половина всех крупных заводов в стране относилась к этим двум отраслям. Среди самых крупных заводов преобладала черная металлургия. Три из четырех заводов в США с более чем восемью тысячами рабочих производили сталь (Cambria, Homestead и завод Jones and Laughlins в Питтсбурге), а четвертый - локомотивы. Еще на трех сталелитейных заводах работало от шести до восьми
тысяч человек. Сталелитейный завод, как производственная система, был гораздо сложнее хлопчатобумажной фабрики. Ее продукция была менее однородной. Рельсы,
изготовленные по стандартным спецификациям, производились в больших количествах, но отделочные фабрики также выполняли заказы на множество других товаров, некоторые из них в небольших количествах: конструкционная сталь всех форм и размеров, стальные листы различных размеров, броневые листы различной толщины и прочности, трубы, проволока, прутки, жесть и так далее. Для удовлетворения постоянно меняющихся требований требовались опытные рабочие и постоянная настройка оборудования. Карнеги стал доминировать в сталелитейной промышленности, управляя своим бизнесом по примеру фабрик Лоуэлла. "Самый верный путь к постоянному лидерству",- считал он, - "это принять политику продажи небольшого количества готовых изделий, требующих больших тонн". Мосты, по его словам, были "не так хороши, потому что каждый заказ отличается от другого".
Советский союз в то время сильно отставал. В 1931 году Сталин заявил: "Мы отстаем от передовых стран на 50-100 лет. Мы
должны наверстать это отставание за десять лет. Либо мы это сделаем, либо они нас раздавят".
Советскому Союзу не хватало инженерных кадров, опыта и мощностей по производству капитальных товаров для самостоятельного строительства объектов пятилетнего плана. Необходимость заставила его обратиться к кадрам и технике из капиталистического мира. Некоторые иностранные специалисты уже работали в Советском Союзе, но их роль значительно возросла с началом первой пятилетки. В Советском Союзе не только было слишком мало инженеров, промышленных архитекторов и других специалистов, имеющих опыт работы с крупными проектами; не менее важно, что большевики с недоверием относились к имевшимся у них экспертам, большинство из которых начинали свою карьеру, работая в частных фирмах, не поддерживали революцию считали, что им не хватает знаний о новейших промышленных разработках и смелости и инициативы, присущих за рубежом, особенно в Соединенных Штатах. Самая большая группа иностранных специалистов, привлеченных Советами, была из Германии, а Великобритания и Швейцария также предоставили значительное количество инженеров и техников. Но по своей роли американские компании и консультанты были самыми важными, играя огромную роль в ведущих проектах пятилетнего плана. Не симпатизируя русской революции, американский бизнес без колебаний воспользовался открывшимися коммерческими возможностями.
В Советском Союзе начали появляться моногорода. Например в Магнитогорске в отделе "Управления повседневной жизни" сталелитейной компании работало четыре тысячи человек, которые отвечали за жилье, множество социальных и культурных программ. Комбинат контролировал 82 % жилой площади в городе и спонсировал многие культурные учреждения, в том числе большой театр, две театральные труппы, восемнадцать кинотеатров, четыре библиотеки, цирк и двенадцать рабочих клубов, среди которых был Дворец
металлургов для рабочих и сталеваров с большим зрительным залом мраморными коридорами, люстрами и элегантным читальным залом. В самом большом кинотеатре города, "Магнит", демонстрировались как зарубежные, так отечественные фильмы, в том числе "Modern Times" Чаплина, который местная пресса назвала "редкостью в буржуазном кино - великим фильмом", возможно, не заметив иронии в его радикальной критике фордистского производства. Не осталась без внимания и физическая культура: два стадиона, множество гимнастических залов и катков, a также аэроклуб, предлагавший уроки полетов парашютного спорта - популярных в Советском Союзе занятий. А вот чего в городе не было, так это ни одной церкви.
По иронии судьбы, в тот самый момент, когда некоторые ведущие умы левых, правых и центристов заявляли, что промышленное развитие ведет к сближению капиталистического и коммунистического блоков, их реальная промышленная
практика расходилась. До Второй мировой войны в обеих странах промышленный
гигантизм был принят как путь к экономическому развитию, социальному прогрессу и современности, как героическое усилие, прославленное в искусстве, литературе и политике. Но после войны американские корпорации отказались от постоянного наращивания масштабов производства, решив, что промышленный гигант достиг предела рентабельности и контроля. Вместо того чтобы продолжать концентрировать производство в промышленных колоссах, они стали
децентрализовывать его на более мелких, разбросанных по территории заводах. В отличие от них, лидеры советского блока и других стран мира сохраняли веру в эффективность гигантских промышленных проектов.
В конце 1940-х и в 1950-е годы СССР также построил ряд новых городов - вариантов модели промышленного гиганта - в качестве центров научных исследований и производства ядерного оружия, например Озерск на Урале, где располагался огромный плутониевый завод "Маяк". Научные и атомные города, во многих случаях построенные частично за счет труда заключенных, как Магнитогорск, представляли собой автономные поселения со школами культурными учреждениями и жилыми комплексами, связанными с крупными работодателями. Многие из них были закрытыми городами, куда не было доступа для иногородних, а иногда и выхода для жителей, секретными местами, которых буквально не существовало ни на картах, ни в справочниках.
Когда Советский Союз попытался увеличить производство гражданских товаров запоздало приняв идею общества потребления, его руководители, многие из
которых начинали свою карьеру с технического образования и работы менеджерами на заводах, обратились к гигантским фабрикам и за этим. Для их поколения Первая пятилетка стала формирующим опытом. Во время своего турне по Соединенным Штатам в 1959 году премьер-министр Никита Хрущев вспоминал вероятно, под пустые взгляды окружавших его американцев: "Когда вы помогли нам построить первый тракторный завод, нам потребовалось два года, чтобы он заработал как следует", - этот эпизод до сих пор ярко запечатлелся в его памяти четверть века спустя.
В середине 1960-х годов автомобильная промышленность вновь заняла лидирующие позиции в советской индустриализации. Производство автомобилей в Советском Союзе было приостановлено, поскольку военная и другие отрасли промышленности занимали более высокое место по объему инвестиций. Кроме того, некоторые коммунистические лидеры, в частности Хрущев, отдавали предпочтение массовому транспорту, а не частным автомобилям. В 1965 году в стране было произведено всего 617 000 автомобилей, в основном грузовиков и автобусов, что меркло перед 9,3 миллионами машин, которые выходили с американских заводов. После отстранения Хрущева от власти советские лидеры решили запустить автомобильную промышленность, вернувшись к методам своей молодости. В 1966 году они подписали соглашение с FІАТ о технической помощи и подготовке кадров для огромного нового завода по массовому производству одной из текущих моделей FІАТ. Это был самый важный иностранный коммерческий контракт, подписанный страной со времен сделки с Ford,
заключенной десятилетиями ранее (в денежном выражении он превзошел ее).
Советские власти разместили завод в Тольятти, небольшом городе на Волге, который был переименован в честь умершегом итальянского коммунистического лидера. Хотя место было выбрано не в первую очередь из-за связи с Италией, обе стороны максимально использовали эту связь, представляя новый завод как образец итало-советской дружбы.
Советское правительство запустило второй гигантский автомобильный завод
КамАЗ - по производству тяжелых грузовиков в Набережных Челнах, вдоль реки Камы в Татарстане. На строительство завода было мобилизовано сто тысяч рабочих. Советский Союз закупил у иностранных фирм большую часть оборудования для производства 150000 грузовиков и 250 000 двигателей в год. Позже на заводе было налажено производство микроавтобусов. Прилегающий
город вырос до полумиллионного населения.
Последние гиганты советского автомобилестроения просуществовали до конца существования СССР и после него. В начале ХХl века на тольяттинском автопредприятии, переименованном в "АвтоВаз", по-прежнему работало около
100 000 человек (некоторые за пределами города). После того как компания была
приватизирована и разграблена менеджерами, олигархами и криминальными группировками до состояния, близкого к краху, Renault и Nissan в конце концов
получили контрольный пакет акций. Когда в 2014 году они начали сокращать персонал и реорганизовывать завод, на нем все еще работало 66 000 человек гораздо больше, чем на любом американском заводе. В условиях глубоко проблемной экономики избыток персонала выполнял социальную функцию, которую трудно было нарушить. КамАЗ (в 2008 году миноритарный пакет акций которого приобрел Daimler AG) продолжал работать, выпустив в 2012 году свой двухмиллионный грузовик. Сталинский гигантизм продолжал жить в России еще долго после того, как исчезли статуи Сталина и страна, которую он помог построить.
На сегодняшний день Foxconn, Yue Yuen и другие современные гиганты азиатской электронной и обувной промышленности представляют собой кульминацию истории промышленного гигантизма. Они
опираются на прошлое, вбирая в себя все уроки сборки и координации масс рабочих, детального разделения труда, оборудования с внешним приводом механической передачи компонентов и темпов производства, экономии на масштабе и формирования каждого аспекта жизни рабочих. Все прошлое живет в настоящем. Но будущее не живет, разве что в самом ограниченном, техническом смысле. Гигантская фабрика больше не представляет собой видение нового и иного грядущего мира, утопического будущего или нового вида кошмарного существования. Современность в стиле Foxconn может ассоциироваться с более высоким уровнем жизни и инновационными технологиями, но не с новым этапом человеческой истории, каким когда-то были гигантские фабрики, будь то наступление нового типа классового общества в Англии и США или нового типа бесклассового общества в Советском Союзе и Польше. Будущее уже наступило, и мы, похоже, застряли в нем.
Сам динамизм современности, создающий гигантскую фабрику, ведет к ее гибели. Гигантские фабрики имеют естественный жизненный цикл. Они появляются с взрывной силой, преобразуя не только методы производства, но и целые общества. Их успех, как правило, хотя бы частично основывается на эксплуатации работников, ранее находившихся вне рынка труда, - детей и подростков, мелких фермеров и крестьян, кочевников, заключенных и подопечных государства. В период примитивного накопления работников можно эксплуатировать, иногда жестоко, через долгий рабочий день, низкую зарплату и тяжелые условия, потому что у них не было свободы передвижения, законных прав или готовых альтернатив.
За радикальными инновациями на предприятиях следовали периоды постепенного совершенствования или стагнации. Огромные объемы капитала, вложенные в существующие здания
и оборудование способствуют
институциональному консерватизму, позволяя новым конкурентам использующим более современные методы и технологии, стать более эффективными производителями. Тем временем протесты рабочих и давление со стороны реформаторов приводят к росту стоимости труда. Некоторым компаниям
удается продлить высокую прибыль примитивного накопления, постоянно
нанимая новую рабочую силу, новые волны молодых рабочих или иммигрантов издалека. Но в какой-то момент сочетание архаичных технологий, стареющих зданий и растущих затрат на рабочую силу заставляет принять решение о модернизации, начать все заново в другом месте или доить предприятие, затем закрыть его.
Несмотря на то, что гигантские заводы по-прежнему рассматриваются как средство
получения прибыли и развития национальной экономики, в наши дни их гораздо реже прославляют или ставят в пример всему обществу, чем это было раньше. Зачастую они практически неизвестны покупателям производимых ими товаров которые, скорее всего, находятся за много миль и национальных границ. Когда-то покупатель швейной машинки Singer или Ford Model Т точно знал, где они были произведены. Сегодня покупатель кроссовок, холодильника или даже автомобиля, скорее всего, не имеет ни малейшего представления о том, в какой стране они были произведены, не говоря уже о том, на каком заводе. Производственный труд, некогда гордо ассоциировавшийся с физическими товарами, которые нам нужны и которыми мы дорожим, теперь в значительной степени скрыт от глаз.
Как глобальное явление, гигантская фабрика, возможно, достигла своего апогея.
Хотя крупные заводы продолжают строиться, многие производители движутся в
других направлениях, стремясь снизить стоимость рабочей силы и избежать вероятности того, что, как это случалось в прошлом, их рабочие воспользуются концентрацией производства для утверждения своей власти. Продолжение
механизации и автоматизации - один из путей, который в Соединенных Штатах привел к гораздо большему сокращению рабочих мест на фабриках, чем перемещение заводов за границу. Даже Foxconп, крупнейший в мире
работодатель для фабричных рабочих, экспериментирует с большей автоматизацией. На своем заводе по производству смартфонов в Куньшане
(Китай), недалеко от Шанхая, компания инвестировала значительные средства в
роботов, что позволило ей сократить число сотрудников со 110 000 до 50 000 человек, что по-прежнему является очень большой рабочей силой, но уже не приближается к вершине списка крупнейших заводов мира. Другие компании обратились к многочисленным малым и средним фабрикам
в регионах с очень низкой заработной платой, таких как Бангладеш, и, кажется, повернули время вспять, когда молодые женщины, только что прибывшие из сельских деревень, производят товары для таких мировых гигантов, как Wal-Mart и Н&М, на
низкотехнологичных, переполненных и зачастую чрезвычайно опасных фабриках,
которые больше напоминают американские потогонные цеха конца XlХ века, чем
современные китайские фабрики-гиганты.
Гигантская фабрика оставила нам сложное наследие и множество уроков. Она наглядно продемонстрировала способность человечества одержать верх над природой (по крайней мере, на какое-то время), значительно повысив уровень жизни миллиардов людей, но при этом опустошив землю. Она показала глубокие
связи между принуждением и свободой, эксплуатацией и материальным прогрессом. Она открыла красоту, которую можно найти не только в мире природы, но и в рукотворном мире в труде и его продуктах. Но, возможно, на данный момент самым важным уроком гигантской фабрики является тот, который
легче всего забыть: мир можно изобрести заново. Это было сделано раньше, и это
может быть сделано снова.